7 İleri DQ250 Otomatik Şanzıman
7 vitesli DSG otomatik şanzıman – veya DQ200 – popülaritesi hızla artan bir şanzımandır. Çift kavramalı DSG şanzıman, 6 vitesli “DQ250” DSG ünitesinin yerini almak için getirildi ve giderek daha fazla araçta kullanılıyor. Artan popülariteyle birlikte, bu şanzımanda ortaya çıkabilecek bazı hataların kurbanı olabilecek insan sayısı da artışta beraberinde geliyor.
Neyse ki, DQ200′ de aslında çok büyük bir hata listesi yok. Ne yazık ki, şimdiye kadar gördüğümüz arızaların onarımı biraz pahalı olabilir ancak buna geçmeden önce, bu şanzıman ile 6 vitesli selefi arasındaki farkları kısaca gözden geçirelim.
7 Hızlı DSG’ deki Yenilikler Neler?
Önceki 6 ileri vitesli doğrudan vites kutusu (DSG) – DQ250 – tek odacıklı bir olaydı, yani vites kutusundaki tüm bileşenler aynı yağı paylaşıyordu. Bunun dezavantajı şanzımandaki herhangi bir parçadaki kirlenmenin şanzımandaki diğer herhangi bir bileşeni etkileyebilmesiydi. Bu şekildeki bir düzenekte, doğası gereği aşınan ve az miktarda döküntü bırakan bir çift kavrama tertibatı olduğu düşünüldüğünde, tam olarak en iyi seçenek değildi.
DQ200, önceki modellere göre daha iyi verimlilik ve ağırlık tasarrufu sağlayan birçok değişiklik yaptı. Ancak en önemli iki değişiklik, hidrolik sistemini şanzımanın geri kalanından ayırmak ve kuru bir çift kavramalı düzeneğe geçmekti.
Volkswagen 7 İleri DSG
Hidrolik sistemi (valfler, solenoidler ve dişli kutusunun kontrol merkezi olan diğer hassas mekanik bileşenler) kendi kapalı sistemine taşırken, şanzımanın tıkanarak yağ kirlenmesi sonucu bir arızaya maruz kalma şansı büyük ölçüde azalır. Çünkü bu odaya girebilecek tek kirlilik içindeki bileşenlerden gelecektir.
Aynı zamanda, kuru bir kavrama tertibatına geçmek, yukarıda bahsedilen kirliliğin en büyük kaynağını şanzıman yağından tamamen ortadan kaldırdı. Ayrıca, debriyaj grubunu değiştirmek için artık hiçbir şanzımanı açmanıza gerek kalmamasını sağladı. Yine de, kısaca değineceğimiz gibi, debriyaj komplesini değiştirmek yine de daha kolay olmayabilir.
7 Hızlı DSG’ deki yaygın hatalar
Çift Kavrama Debriyaj Aşınması ve Yıpranması
Herhangi bir debriyaj sisteminin kaçınılmaz yönü, zamanla aşınmasıdır. Debriyajın tüm amacı dişli oranları arasında yumuşak bir geçiş sağlamak için “kaymak” olduğundan, bu düşünce ile tasarlanmıştır. DSG DQ200’deki yeni kuru debriyaj komplesi, önceki DQ250 ıslak debriyajdan daha çok, normal bir manuel şanzıman debriyajına benzer.
Şanzımanın kontrol modülü, zamanla debriyaj aşınmasını adapte etmeye ve telafi etmeye çalışacak, ancak sonunda debriyajın düzgün çalışamayacak kadar aşındığı bir noktaya ulaşacaktır. Bu olduğunda, karşılaşılabilecek en yaygın arıza belirtileri viteslerde kayma ve “arıza güvenliği” modudur.
Kayma, genellikle motorun olması gerekenden daha yüksek devirde çıkmasıyla kendini gösterir. Aşırı durumlarda, sürüş hiç mümkün olmayabilir. Arıza güvenliği modu – “varsayılan” ve “esnek” mod olarak da bilinir – şanzımanı yalnızca tek bir vitese (genellikle üçüncü vites) sınırlar ve gösterge panelinde bir tür gösterge verir. Bu gösterge, araca bağlı olarak, yanıp sönen bir “PRNDS” ekranı, “İletim Arızası Koruması” gibi farklı şekillerde olabilir.
Çift debriyaj sisteminin çalışma şekli, tek numaralı viteslerden bir debriyajın sorumlu olduğu, diğerinin ise çift numaralı olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, tüm tek veya çift numaralı viteslerde sorun olması (belirli viteslerin aksine), bir debriyaj sorununuz olduğunun büyük bir göstergesidir.
7 ileri Çift kavrama DSG Şanzıman DQ200
Bir DQ200 7 vitesli DSG’deki çift kavrama tertibatı, DSG’nin önceki versiyonlarına göre normal bir manuel kavramaya çok daha fazla benziyor, ancak takılması o kadar kolay değil!
DQ200 çift debriyaj komplesi manuel debriyaja çok benzese de, birini değiştirmenin basit bir süreç olmadığını unutmamak önemlidir. Özel aletler ve yanlış yapıldığında yeni debriyaja zarar verecek ve hatta şanzımanın kendisine bile zarar verebilecek belirli bir prosedür gerektirir. Bu yüzden debriyaj değişimini usta ellere teslim etmeniz gerektiğini belirtelim.
Elektro-Hidrolik Kontrol Ünitesi Arızası
Bu, yukarıda belirtilen ayrı hidrolik sistemdir. Bilgisayar, vites kutusu için tüm “düşünmeyi” gerçekleştirdiği gibi, dişlileri kendi kendine devreye alan vites çatallarını kontrol etmek için gerekli tüm mekaniği içerir. Takıldığında aracın önüne doğru olan şanzımanın yanında bulunur ve bağımsız bir birimdir, yani tamamen çıkarılabilir ve herhangi bir parçasını sökmek zorunda kalmadan yerleştirildi. Mekatronik, modülün içinde değiştirilebilir, ancak bu, ilgili bir görevdir ve üreticiye özel teşhis yetenekleri gerektirir.
Elektronik bileşen arızalanırsa, ne yazık ki, kullanım sırasında iletimde meydana gelen tüm eylemlerden sorumlu olduğu için çeşitli şekillerde ortaya çıkabilir. Arıza güvenliği, en olası dış belirti olacaktır, ancak nedenine dair daha fazla bilgi almak için bazı tanılama donanımlarına ihtiyaç duyulacaktır.
Arıza teşhisi daha kolay, hidrolik kontrol ünitesinin içindeki pompada nispeten yaygın bir sorundur. Bu arıza çoğu zaman az veya sıfır sürüşe, arızaya karşı güvenli moda neden olur ve çoğu zaman ünite hidrolik sıvıyı üstteki havalandırma deliğinden dışarı püskürtür. Bu sıvı, yeşil olması nedeniyle normal şanzıman yağından farklıdır. Bu sorunla ilişkili ana arıza kodu, “Pompa Çalma Koruması” nı ifade eder. Neyse ki bu sorun bir uzman tarafından onarılabilir veya tüm ünite tamamen değiştirilebilir. Bununla birlikte, arıza sadece elektronik bileşenden daha fazlasını içerdiğinden, tüm birim olması gerekir.
DQ200 7 hızlı DSG için kontrol modülünde, şanzımana tekrar sığması için doğru şekilde yapılandırılması gereken bir dizi bileşen vardır.
Debriyaj tertibatında olduğu gibi, bu doğru aletler ve uzmanlık olmadan yapılacak bir iş değildir. Üniteyi çıkarmadan önce şanzımanın belirli bir konfigürasyona girmesi gerekir ve ünitenin şanzımana geri takılmadan önce aynı konfigürasyonda olması gerekir. Bunun yapılmaması ünitenin kırılmasına veya şanzımanın çalışmamasına neden olabilir. Şanzıman, teşhis araçları kullanılarak kontrol modülünün çıkarılması için doğru konfigürasyona ayarlanabilir, ancak bu tür aletler mevcut değilse, manuel olarak da yapılabilir. Dikkat edin, ancak ünite yerine kaldırıldıktan sonra her şeyin doğru şekilde dizilip dizilmediğini görmek imkansızdır. Kısacası, takmadan önce her şeyin doğru ayarlandığından emin olun, çünkü aracı deneyip sürene ve viteslerin eksik olduğunu bulana kadar bunu doğru yapıp yapmadığınızı doğrulayamayacaksınız.
VW Parçaları Nasıl Başarısız Olur: 7 İleri DSG Mekatronik
Ve bu kadar. 7 vitesli DQ200 DSG şanzıman için gerçekten bu kadar yaygın hata yoktur ve bu hatalardan biri basit ve kaçınılmaz bir aşınma ve yıpranma sorunudur. Sonuç olarak, bu otomatik şanzıman için fena değil.
Bu makale yalnızca bilgilendirme veya eğlence amaçlıdır ve ticari, mali, hukuki veya teknik konularda kişisel danışmanlık veya profesyonel tavsiyelerin yerini almaz.
